Diiselmootoriga tuletõrjepumpade müra võimalikud põhjused on järgmised:
(1) Diiselmootoriga tuletõrjepumpade pöörlevate labade mõju mootori korpusele, diiselmootoriga tuletõrjepumpade vaakumseadme jääkmaht ja surveõli heli väljalaskeava pimedas;
(2) Väljalaskeklapi ketta mõju klapipesale ja diiselmootori tuletõrjepumba toele;
(3) Diiselmootori tuletõrjepumba karbis olev kaja ja vaht lõhkesid;
(4) Diiselmootoriga tuletõrjepumba laagrid teevad müra;
(5) diiselmootori tuletõrjepumba töötamise ajal õli deflektori pihta sattunud suure koguse õli ja gaasi tekitatud müra;
(6) Muu: näiteks ülekandest põhjustatud müra, õhkjahutusega veepumpade ventilaatorimüra jne.
Diiselmootoriga tuletõrjepumpade mootorimüra on võtmetegur.
Kirjeldus on järgmine:
Pöörlevate labade mõju silindri seintele. Kui materjal ei ole õigesti projekteeritud, valmistatud või kasutatud, ei pruugi pöörleva tera liugur olla sile või heitgaasi surnud tsoonide tõttu võib kokkusurumatu õli põhjustada seda, et pöörlev terapea ei jookse alati silindri seina lähedal. mille tulemusena pöörlev tera tabab silindri seina. Seetõttu tuleks sisselaske- ja väljalaskekonstruktsioonide eraldamiseks kasutada ringikujulist kaarepinda. Likvideerige heitgaasi suunamise soone surnud tsoon. Sirge eraldusstruktuuri kasutamisel tuleks heitgaasi lõpp-punkti ja puutujapunkti vaheline kaugus olla võimalikult minimaalne. Pöördlabapumpade puhul alla 70L/s, arvestades pöörlevate labade tegelikku paksust, on soovitatav võtta 7ml/Omm ja suuremate veepumpade puhul tuleks võtta suuremad väärtused. Kui rootor on liiga lähedal, on rootori pilu ja rootoripea vahel ainult kitsas riba. Kui rootor pöörleb lõikepunkti, on tihendusefekt halb, mis võib mõjutada diiselmootori tuletõrjepumba pumpamiskiirust ja isegi diiselmootori tuletõrjepumba ülimat rõhku. On näha, et see struktuur ei suuda heitgaaside surnud tsooni täielikult kõrvaldada, piirates sellega müra vähendamise taset.
Tuleb märkida, et vahe pöörleva tera ja soone vahel on jõudluse vähendamiseks liiga suur. Seetõttu on vaja tagada mõistlikud tolerantsi ja kuju tolerantsi väärtused, pöörata tähelepanu pöörlevate labade soojuspaisumisele, vältida pöörlevate labade ja soonte pöörlemist, pöörata tähelepanu õli külmaõli viskoossusele, kujundada piisav vedrujõud. pöörlevate labade jaoks ja ringikujulise pinnaeralduse kasutamisel ei tohiks lisaekstsentrilisus rootori keskel olla liiga suur. Vastasel juhul läbib pöörlev komponent kahte kaare, mille tulemuseks on kalduvus ristumiskohas silindri seinast eralduda ja tekitada hoopis löögimüra. Üldiselt võib väikeste veepumpade suurus olla 0.20-0,25 mm ja vastavalt saab lisada suuri veepumpasid.
Heitgaasi surnud nurga surveõli ja jääkmahu rõhuõli heli. Kui diiselmootori tuletõrjepump saavutab maksimaalse rõhu, ühendatakse vaakumkambriga kahte tüüpi surveõli ja süstitakse sinna suurel kiirusel, põrkudes kokku rootori ja silindri seinaga, tekitades heli. Nende kahe raamatu suurus ja asukoht on seotud müraga.
Klapiketta löögimüra klapipesal ja tugikomponentidel
Gaasi sisselaskeava on suur, pump tsirkuleerib palju õli, klapiplaadi müra on kõrge, klapp hüppab kõrgele, klapi pindala on suur, klapiplaadi müra on samuti suur ja klapiplaadi materjalil on ka teatud mõju . Kummist klapiplaatide müra peaks olema parem kui terasplaatide või lamineeritud plaatide müra. Selle saavutamiseks on vaja kontrollida õli sissevõttu ning klapiplaat tuleb kiiresti ja rangelt sulgeda. Pöörake tähelepanu materjali valikule ja ventiili struktuurile.
Kui kasti sees kaja suureneb ja mulli purunemisest tingitud õhuhulk suureneb, suureneb ka müra.
Seega, kui õhk on avatud või atmosfäär on avatud, suureneb müra oluliselt. Kui õhutasakaalu saab reguleerida, siis saab seda ka mõistlikult reguleerida.
Müra, mis tekib suure koguse gaasi ja õli tühjendamisel komponentide, näiteks õlideflektorite, kokkupõrke ajal. Kui osad ei ole piisavalt jäigad või pole pingutatud, suurendab vibratsioon ja kokkupõrge müra. Seetõttu ei pea õlideflektor olema mitte ainult piisava jäikuse ja tihendusega, vaid saab kasutada ka kummi, et vältida vibratsioonist põhjustatud kokkupõrkemüra ja parandada õli kinnipidamist kokkupuutel teiste komponentidega (nt kütusepaak).
Kolb-vaakumpumbad, pöörleva labaga vaakumpumbad, liugklapiga vaakumpumbad, Rootsi vaakumpumbad ja muud vaakumpumbad, mis imevad, suruvad kokku ja väljastavad gaase pöörlemise teel, tekitavad peamiselt kolvi kulumisest tingitud müra. Vaakumpumbad peaksid vältima maksimaalse vaakumi või heitgaasi rõhu lähenemist. Sellel alal töötamine pole mitte ainult ebaefektiivne, vaid ka ebastabiilne, altid vibratsioonile ja mürale. Kõrgvaakumvaakumpumpade puhul tekib selles piirkonnas töötamisel sageli kavitatsioon. Selle nähtuse ilmsed märgid on müra ja vibratsioon pumba sees. Kavitatsioon võib kahjustada selliseid osi nagu pumba korpus ja tiivik, muutes pumba töövõimetuks. Ülaltoodud põhimõtte kohaselt, kui pumba jaoks vajalik vaakum või õhurõhk ei ole kõrge, võib eelistada üheastmelist pumpa. Kui vaakumi aste või heitgaasirõhk on kõrge, ei saa üheastmeline pump alati nõuetele vastata või kõrgematel vaakumikraadidel on vaja suuremat õhuhulka, st kõrgematel vaakumkraadidel on vaja tasast jõudluskõverat, nii et kaks -astmepumpa saab kasutada. Kui vaakumivajadus on suurem kui -710mmHg, võib vaakumpumpamisseadmena kasutada veerõngas-õhupumpa või veerõnga Rootsi vaakumseadet.
Lisaks saab müra vähendamiseks kasutada õlivabu keerisvaakumpumpasid. Tihendusprotsess on suhteliselt aeglane. Samaaegselt on kaks või kolm tihendusprotsessi. Survekamber on väntvõlli suhtes sümmeetriline. Sel viisil on pumba tööprotsess stabiilne ning pöördemomendi ja gaasilöögi kõikumised väikesed, vähendades seeläbi pumba müra ja vibratsiooni.
Imporditud vaakumpumpasid saab laialdaselt kasutada vaakumkuivatuses, toiduainete vaakumpakendamises, lahustigaaside regenereerimises, süsinikdioksiidi gaasi taaskasutamises, vaakumvormimises, vaakumkontsentratsioonis, vaakumvahu eemaldamises, keskvaakumsüsteemides, vaakumkuumtöötluses ja muudes valdkondades.
Diiselmootoriga tuletõrjepumbamootorite õige kasutamine on oluline tegur veepumpade tööea pikendamisel ja majanduslike kahjude vähendamisel.