Kui plahvatuskindel mootor töötab koormuse all, kaob pidevalt mootori sees olev võimsus, mis muudab selle soojusenergiaks, mis põhjustab plahvatuskindla mootori temperatuuri tõusu, mis ületab ümbritseva keskkonna temperatuuri. Väärtust, mille juures mootori temperatuur on ümbritsevast temperatuurist kõrgem, nimetatakse temperatuuri tõusuks. Mida suurem on võimsuskadu, seda kõrgem on temperatuur.
Kui plahvatuskindel mootor töötab koormuse all, alustades oma funktsiooni maksimeerimisest, siis mida suuremat koormust see kannab, seda parem (kui mehaanilist tugevust ei arvestata). Kuid mida suurem on väljundvõimsus, seda suurem on võimsuskadu ja kõrgem temperatuur. Teame, et mootori sees olev nõrk temperatuuritakistus on isolatsioonimaterjalid, näiteks emailitud juhtmed. Isolatsioonimaterjalide temperatuuritaluvusel on piir. Selle piiri piires on isolatsioonimaterjalide füüsikalised, keemilised, mehaanilised, elektrilised ja muud omadused väga stabiilsed ning nende kasutusiga on üldjuhul umbes 20 aastat. Üle selle piiri lüheneb isolatsioonimaterjali eluiga järsult ja see võib isegi läbi põleda. Seda temperatuuripiiri nimetatakse isolatsioonimaterjali lubatud temperatuuriks. Isolatsioonimaterjali lubatud temperatuur on mootori lubatud temperatuur; Isolatsioonimaterjalide eluiga on üldiselt mootorite eluiga
Koormuse all, kui plahvatuskindla mootori nimivõimsus on liiga kõrge, töötab mootor sageli väikese koormuse korral ja mootori enda võimsust ei saa täielikult ära kasutada, muutudes "suureks hobuseks, kes tõmbab väikest autot". Samal ajal suurendab mootori madal töötõhusus ja kehv jõudlus kasutuskulusid. Teisest küljest, kui mootori nimivõimsuse vajadus on väike, on see nagu "väike hobune, kes tõmbab suurt autot". Kui mootori vool ületab nimivoolu, suureneb mootori sisemine kulumine ja kasutegur on madal. Kui see on väike asi, mõjutab see mootori kasutusiga. Isegi kui ülekoormus pole liiga suur, väheneb mootori kasutusiga oluliselt; Ülekoormus võib kahjustada mootori isolatsioonimaterjalide isolatsiooniomadusi ja neid isegi läbi põletada. Muidugi, kui mootori nimivõimsus on väike, ei pruugi see koormust üldse vedada, mis võib põhjustada mootori pikaajalist käivitusolekut ning ülekuumenemist ja kahjustumist. Seega tuleks mootori nimivõimsus valida rangelt vastavalt elektrisõiduki töötingimustele.
Terasplaadist aluse malmaluseks muutmise mõju plahvatuskindlate mootorite temperatuuri tõusule
Teatud 315-seeria mootori mudeli algne konstruktsioon oli terasplaadist alus. Tootmistsükli lühendamiseks, tootmise tõhususe parandamiseks, haldamise hõlbustamiseks, kulude vähendamiseks ja majandusliku kasu suurendamiseks muutis plahvatuskindlate mootorite tehas kunagi algse terasplaadi aluse malmaluseks, säilitades samal ajal mootori paigalduse suuruse. , mootori elektromagnetiline konstruktsioon, ventilatsioonikomponendid, ventilaatorid ja katted ei muutu. Teatud 315 terasplaadist masinaaluse mudeli esialgsel disainil oli viis pikkust (ühik: mm): 754, 816, 844, 884, 944, 6 × 40 lamedate terasribidega ja 5-kraadine nurk. 30 uimede vahel. Pärast malmist masinaalusele üleminekut on ainult kaks pikkust: S-masinaalus on 754 ning M ja L masinaalused 844. Jahutusradiaatori kõrgus on endiselt 4O ja jahutusradiaatori laius on 8 üleval ja 8 all. Jahutusradiaatorite vaheline nurk on 5 "37. Masina alust lühendatakse 0 kuni 100 võrra ja soojuse hajumise ala väheneb vastavalt. Mitmete proovitootmise spetsifikatsioonide abil leiti, et plahvatuskindla mootori temperatuuri tõus plahvatuskindlate mootorite temperatuuritõusu languse peamiseks põhjuseks on see, et terasplaadi aluse jahutusradiaator on keevitatud, mida keevitusprotsess suuresti mõjutab. Kas jahutusradiaator on põhisilindriga tõeliselt integreeritud, on oluline tegur, mis mõjutab soojusjuhtivuse kanalit, mis on üks olulisi tegureid, mis määrab ära soojuse hajumise. Malmist masina aluse jahutusradiaator on integreeritud silinder, millel on lai alumine pind ja suurem kontaktpind masina alusega, mille tulemuseks on hea soojusjuhtivus. Kuigi soojuse hajumise kogupindala on suhteliselt vähenenud, on olemasolev soojuseraldusala täielikult ära kasutatud, võimaldades mootorisüsteemi soojusel. juhitakse sujuvalt jahutusradiaatori pinnale ja hajutatakse.
Plahvatuskindlate mootorite küttehäirete põhjuste analüüs
Plahvatuskindla mootori küttevike viitab plahvatuskindla mootori temperatuurile, mis ületab töö ajal andmesildil märgitud vahemikku. Plahvatuskindla mootorikütte rikke põhjuste analüüs on järgmine:
1) Temperatuuri tõus ületab nimikoormusel andmesildil ettenähtud tehnilisi andmeid. Olenemata olukorrast on viga mootoris ja see tuleb kontrollimiseks peatada, eriti kui temperatuur tõuseb järsult.
Välised põhjused on järgmised: madal võrgupinge või liigne võrgupinge langus (üle 10%), suur koormus (üle 10%) ning mootorite ja masinate vaheline ebaõige koordineerimine;
Sisemised põhjused on järgmised: ühefaasiline töö, pööre pöördeks lühis, faasidevaheline lühis, staatori maandus, ventilaatori kahjustus või lahtised kinnitused, õhukanali ummistus, laagrikahjustused, rootori staatori hõõrdumine, mootori ja kaabli liigeste soojenemine (eriti vasest alumiiniumist). või alumiiniumist alumiiniumühendus), mootori korrosioon või niiskus jne.
2) Nimikoormusel ei ületanud temperatuuri tõus temperatuuri tõusu piiri, kuid ümbritseva õhu temperatuuri üle 40 kraadi tõttu ületas mootori temperatuur suhteliselt suure lubatud töötemperatuuri. See nähtus näitab, et plahvatuskindel mootor ise on normaalne. Lahenduseks on ümbritseva õhu temperatuuri käsitsi alandamine. Kui see pole võimalik, tuleb töötamise ajal koormust vähendada.
Koormuse all kannatab plahvatuskindla mootori võimsus pidevalt ja temperatuur tõuseb järk-järgult. Seetõttu peaksime tõrkeotsingut tegema vastavalt erinevatele konkreetsetele olukordadele.